多级缸和单级缸的结构原理

       通常情况下我们日常生活中设备或者自卸车上使用的液压油缸一般分为，多级缸和单级缸两种。多级缸和单级缸又分为单作用多级缸和双作用单级缸，单作用单级缸和双作用单级缸。我们在自卸车上通常使用的都是单作用油缸，只要油缸上升，把货箱举升起来就可以。下降可以利用货箱的自身重力实现油缸下降。但是有很多设备上的油缸就需要双作用油缸了。需要液压油缸进行双向运动。比如转向助力油缸、挖掘机油缸、装载机油缸等。那么多级缸和单级缸的结构原理是什么呢？下面我们来一起看一下。

多级缸的结构原理：

       多级缸又称为伸缩式套筒液压缸。它是由两级或多级活塞缸套装而成，又称伸缩缸，常用于安装空间小而行程要求很长的场合。多级油缸中活塞伸出的顺序是从大至小，而空载缩回的顺序一般是从小至大。当输入流量相同时，外伸速度逐次增大;当负载恒定时，液压缸的工作压力逐次增高。货箱举升时，压力油通过举升油缸中心管道直接进入无杆腔，在内部油压的作用下，直径比较大的一级缸筒较早伸出，然后第二级、第三级缸筒依次伸出。多级液压油缸工作中，由于各级缸筒有效作用面积的突变及缸筒间的碰撞，在各级缸筒伸出瞬时，液压油缸无杆腔内会出现较大的液压冲击，该冲击会影响液压油缸的使用寿命，因此，设计多级液压油缸结构，优化液压系统，应尽量减小这些液压冲击，提高液压系统的可靠性。

单级单作用活塞缸的结构原理：

       单作用活塞缸仅能实现单向输出，反向靠外力或弹簧复位。如自卸车举升机构液压缸，该油缸上部有回油装置。当活塞上升超过回油销时，油缸下腔的液压油经回油销上的油槽流回齿轮泵，因此活塞不再上升，此时车厢处于上升倾卸角度状态。油缸下部和活塞杆端设有缓冲装置，当车厢将要完全落下时，通过缓冲装置产生节流作用，使车厢的下降速度变慢，从而减缓了对车架的冲击。活塞仅能单项运动，其反方向运动需要外力来完成。但其行程一般较活塞式液压油缸大。在单作用式液压油缸中，压力油只供液压油缸的一腔，靠液压力使缸实现单方向运动，反方向运动则靠外力来实现。当活塞杆上升到最高点时，在举升油缸的活塞上有一个用于举升终点限位的单向阀，被顶开，从而将举升油缸的上下腔连通，举升动作停止。举升油缸有杆腔的油液经活塞杆壁上的孔及中心管道外侧回油管回油箱。

单级双作用活塞缸的结构原理：

       双作用液压缸的活塞在两个方向的运动是靠液体压力的作用来完成的。活塞的一侧设有活塞杆，因此两个腔体的有效面积不同。当供油量相同时，活塞以不同的速度运动。当需要克服的负载能力与油箱相同时，所需的供油压力不同。也就是说，调整系统压力后，环卫垃圾车液压缸在两个方向上的承载能力是不同的。

       通过上述讲解我们知道了多级缸和单级缸的结构原理，在现实设备中会经常使用到这两种结构的液压油缸，这样我们在遇到问题时也能很好的应对。拆卸时一定要注意液压油缸的清洁度。注意不要混进杂质，另外安装时注意密封圈的安装不要损坏。有什么不理解的地方欢迎致电山东瀚得油缸电话咨询，我们欢迎您的来电。

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