自卸车油缸落不到底

       发生自卸车油缸落不到底的原因有很多，多数情况下是因为超负荷运载，油缸变形；由于超负荷运载，油缸涨筒。或者驾驶员为了举升角度大，私自调限位阀造成的油缸涨缸问题。出现这种情况只能更换来解决。还有一些因素导致的，比如是换向阀没换向，原因有可能是的气压不够、气管漏气，气管接口松动这些直观原因，还有油液脏卡阀、手控阀漏气也会这样，这些问题排除了，那就是换向阀磨损严重，需要更换。      

       首先我们启动发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。

       查看各装置是否正常工作。了解油缸自身结构，才能进一步了解油缸回落的原因。自卸车的液压缸可以转化油液的压力能，并在将其转化为机械能后进行输出，从而完成举升过程，举起重物。国产的自卸车油缸的缸径由外向里可以分为四个阶段，即180、150、125和100（单位为 mm )。所以利用公式 P = F S 可以得到每一级缸径所对应的举升力，分别为40.7、28.9、19.6及12.5（单位为 t )。而国外的自卸车油缸规格又与我国的油缸设计有所不同，他们的缸径由外向里也可以分为四个等级，分别为191、169、149和129（单位为 mm )，而依据公式 P = F S 进行计算的话，其对应的举升力分别是45.8、35.9、27.9和20.9（单位为 t )。如果仍然有货物超出油缸举升能力的情况，齿轮泵仍旧会继续的工作，而系统压力会随之上升。如果有超出了额定压力的情况发生，那么溢流阀就自动打开，并且液压油会倒流回油箱之内，这个时候车厢里出现了较大的重力便会出现油缸回落的现象，

       如果下落到大的油缸直径的时候，那么举升力便会随着增大，而系统压力会随之减少，溢流阀也会自动的进行关闭，随之会停止回落，开始升举油箱，再发生超出额定压力时便又会重复上述情况。3.2气控举升阀液压原理方面的原因 QDFV 1型气控举升阀主要用于控制自卸车油缸的举升过程，但是如果对大量的试验结果进行分析的话就可以发现，这种类型的气控举升阀并不完善，尤其是其溢流阀时常不易调整。

       如何避免自卸车回落或者落不到底现象发生：

       1、不可在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”。

       如发生此操作失误，车厢猛然冲下，会给车架带来很大的冲击力，甚至发生意外事故。因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。

       2、不可使用猛提车—猛刹车卸货。

       由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车

       以后我们在使用自卸车液压油缸时注意维修和保养。如果出现问题自卸车油缸落不到底，及时发现并解决问题，尽量避免故障的发生，以免发生意外。

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