自卸车多级液压油缸乱缸

       现在工程建设，楼房建造，以及国家大型工程都离不开自卸车。而自卸车多级缸在使用过程中，由于内部结构比单级缸复杂，使用工况恶劣，容易造成一些故障，其故障原因也比较难排查。比如，自卸车多级液压油缸乱缸现象，漏油现象等。而造成这些故障的原因多数是因为操作不当引起的。那么是什么原因造成的自卸车多级液压油缸乱缸呢？下面我们通过故障分析看一下怎么处理。寻找解决办法。

        自卸车多级液压缸主要由五大件构成：外缸筒、内缸筒、缸筒I/II/III/IV、及缸底，另配有支撑环、密封件、标准件。自卸车多级液压缸正常伸出时应是按照内缸筒和活塞杆直径从大到小的多级套筒依次伸出。正确回收时应按照活塞杆直径从小到大的多级套筒到内缸筒依次回收。自卸车多级液压缸乱序主要指多级液压缸在伸出、回缩过程中因非正常因素导致不按照正常顺序伸缩的故障现象。

1、导致自卸车多级液压油缸乱缸的原因：

       主要原因有：缸筒及活塞杆尺寸精度、直线度、圆度和密封系统整体匹配性，究其根本原因：原材料圆度、机床精度、夹具误差、刀具振动等因素。以上因素导致液压缸伸缩时上级缸筒的L型支撑环与下级活塞杆配合过紧、表面摩擦力过大，进而导致液压缸乱序伸缩。因此解决乱序问题需要从摩擦力方面进行入手。

     （1）对此批次液压缸进行台架试验，检查各级活塞杆之间运行情况，找出出现问题的级数。同时测试每一级活塞杆启动压力并记录，以此作为摩擦力与修复后液压缸进行对比。

首先是空载伸缩试验，液压缸在出厂试验台上进行出厂试验，活塞杆外伸出过程中，试验台马达挡板装置未设置加载。此时，活塞杆为空载伸出，经过试验，乱序现象并不明显。考虑到空载试验与在自卸车上调试的工况并不完全一致。随后调整试验方案，采用模拟空载车厢加载方式进行试验。调节试验台马达回收背压溢流阀，使试验台马达挡板装置给自卸车油缸活塞杆一个适当的负载，来进行试验，确保出厂试验效果。加载后试验，液压缸出现始终乱序和时好时坏两种现象。

     （2）进行液压缸拆检。需检测：①发生乱序现象的活塞杆的外径尺寸和圆度，是否超差；②上级内缸筒或者活塞杆内孔支撑环区域尺寸和圆度，是否超差。

     （3）进行诊断和修复。对比设计要求和实际检测情况，找到问题点。对于不符合设计要求的处理方法：如果活塞杆外圆尺寸和圆度超差不严重，安排修抛处理；如果严重，报废处理；如果内缸筒内孔和活塞杆内孔尺寸和圆度超差不严重，安排修车处理；如果严重，报废处理。

       经过测量部分液压缸第二级活塞杆存在杆体扁（圆度超差）的现象， 造成L型支撑环与下级活塞杆配合尺寸过紧，摩擦力过大，从而造成液压缸乱序现象。经过修复的液压缸重新进行启动压力试验，与修复前试验数据进行对比，摩擦力明显降低。

2、 自卸车多级液压油缸乱缸的解决方法：

       （1）如果使用过程中出现 自卸车多级液压油缸乱缸，拆开油缸，寻找那一节缸筒出现断裂现象，及时更换。

       （2） 生产工艺：通过DOE试验方法，找到最优的原材料加工余量；

       （3） 出厂检验：按照液压缸组合间隙设计的要求，严格控制进活塞杆圆度、密封区域沟槽尺寸和活塞杆外径尺寸；

       （4） 出厂试验：模拟空载车厢负载试验确保出厂产品合格；

       （5） 仿工况试验：采用半物理拟实工况试验，检验不同负载情况下液压缸运行情况。

       通过上述讲解我们知道了自卸车多级液压油缸乱缸怎么造成的，出现这种问题是不能用的，由于自卸车多级缸内部结构复杂，出现问题我们应该首先停止使用，然后寻找原因，最后寻求解决办法。自卸车多级液压油缸在拆卸之前使液压回路内的压力降低为零，拆卸时应防止损伤柱塞顶端的螺纹受损，拆卸时一定注意安全。

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